Methode en proces van het boren van de schroefaskoker van een schip
On-site lijnboormachine-apparatuur helpt de zware scheepswerf en energiecentrale om de stilstandtijd te verkorten, de transportkosten te besparen en vooral de winst te verdienen.
Met de toepassing van nieuwe scheepsbouwtechnologieën worden schepen groter dan voorheen. De diameter van hekbuizen van zeer grote olietankers, bulkcarriers en grote containerschepen is relatief groot, sommige zijn ongeveer 1000 mm; de hekbuizen zijn ook langer, doorgaans ongeveer 5000-10500 mm. Ter plekke boren op de bovenstaande manier zal de volgende nadelige effecten hebben: 1. De schroefaskoker is langer, de boorstang is langer en zwaarder, en de geproduceerde doorbuiging is ook groter, wat de kwaliteit van het boren beïnvloedt. 2. Het is noodzakelijk langere kotterbaren te vervaardigen, wat enorme investeringen vergt.
Procedure en vereisten voor het boren van de achterstevenkolomas
Inspectie van speciaal gereedschap: inspectie ter plaatse van de speling van de ondersteunende lagers, de gladheid van de kotterrij, de flexibele voeding van de versnellingsbak en het matchen van een bepaald aantal lagers, gereedschapshouders en gereedschappen.
Tekening: Bekend met de ontwerptekening en de technische lay-outtekening van het steunlager en het meten van de werkelijke positie van de boorrij.
Hantering van de boorrij: verwijder de boorrij van de verticale spreider en plaats deze op een speciaal V-vormig frame om naar de gebruikslocatie te transporteren. Onregelmatig hanteren is ten strengste verboden.
Installatie van de kotterbaar: omwikkel het binnengat van de achterstevenkolomschacht (onderste stuk) met een plaat van puur aluminium of een dikke rubberen huid met een dikte van meer dan 3 mm, til het in een V-vorm op met twee kalebassen en rijg het op het in de voorwaartse richting.
Ondersteunende lagerpositionering: nadat de boorrij in het asgat van de hekkolom is gestoken, wordt deze opgetild met een V-vormig katrolframe en wordt de rechte korrel uitgelijnd met de meerhoekskalibratie met een markeerplaat of een speciale binnenzijde kaart om aan de eisen te voldoen.
Bevestiging van het draagframe: installeer het draagframe volgens de vereisten van de procestekening. Wanneer de zitplaat, de steunplaat en de romp of het compartiment worden gelast, moeten de bevestigingsschroeven van de lagerschaal volledig worden losgedraaid.
Uitlijning van de boorrij: nadat het ondersteunende lagerframe is gelast en afgekoeld, kan de uitlijning met dubbele lijnen worden aangepast met schroeven en kan de middenpositie worden aangepast totdat deze aan de vereisten voldoet.
Inspectie van het hele systeem: nadat de kalibratiewerkzaamheden zijn voltooid, kan het aandrijfsysteem worden aangesloten en kan de smeerolie worden toegevoegd om de testrun van de auto uit te voeren en het volgende te controleren: (1) trillingen bij lage snelheid; (2) of de voerpositie voldoet aan de eisen; (3) Na een paar minuten draaien, of er een duidelijke weerspiegeling is van de lagertemperatuur van elk tandwiel en de astemperatuur niet hoger is dan 45 °
Voer: Voer een kleine hoeveelheid in nadat u het gereedschap handmatig hebt geleid om er zeker van te zijn dat er geen obstakel is voordat u het voorkotteren invoert.
Voorkotteren: De kotterrij loopt stabiel en de walsfrees kan zonder ernstige problemen volgens de maximale snijhoeveelheid worden aangevoerd.
Herinspectie: Wanneer het ruw bewerkte oppervlak 90% van de totale oppervlakte van de asmantel bedraagt, moet een herinspectie worden uitgevoerd. Controleer de boorrij om de middellijn te vinden om de binnengatgrootte te meten, en controleer de grootte van de schroefaskoker om de bewerkingstoeslag te controleren.
Fijnkotteren: Nadat het voorkotteren correct is gecontroleerd, gaat het in het fijnkotteren. Het is vereist dat de kotterrij stabiel loopt, zonder trillingen, zonder rollend mes, en dat de gladheid aan de eisen voldoet. Fijnboorwerkzaamheden moeten 's nachts of op regenachtige dagen worden uitgevoerd om vervorming van de romp te voorkomen.
Schraapvlak: Het schrapen van het vlak kan alleen worden uitgevoerd nadat het binnengat is verwerkt en de inspectie heeft doorstaan (omdat de inspectiecirkellijn na verwerking is gepolijst).
Voorbeeldbalk: Na het boren en passeren van de inspectie, zullen technici, inspecteurs en vakmensen staartpijpverwerkingstekeningen maken.
Technische eisen voor het boren van de achterstevenkolomas
1. De afwijking tussen het boorcentrum en de oorspronkelijke positioneringsmiddellijn van het asgat moet minder dan 0,10 mm zijn, en het asschaalgat van de achterstevenasschaal moet zijn
En het midden van het schotgat moet coaxiaal zijn en de verkeerde uitlijning moet binnen 0,10 mm liggen.
2. De voorste, middelste en achterste lagergaten van het assysteem moeten coaxiaal zijn en de uitlijningsfout mag niet groter zijn dan 0,20 mm.
3. Nadat het eindoppervlak van het gat is verwerkt, moet het loodrecht op de aslijn staan en mag de niet-loodrechtheid ervan niet groter zijn dan 0,20 mm.
4. Vereisten voor de gladheid van het bewerkte oppervlak, het pasoppervlak is 6,3 en het niet-overeenkomende oppervlak is 25.
Meer informatie of machines op maat, mail ons gerustsales@portable-tools.com
